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11/06/18 EL PAÍS LA TECNOLOGÍA DE LA FÍSICA NUCLEAR BUCEA EN DOS DE LOS TESOROS MÁS ENIGMÁTICOS

La tecnología de la física nuclear bucea en dos de los tesoros más enigmáticos


Las técnicas más avanzadas desvelan secretos de la creación del ajuar litúrgico del templo de la diosa fenicia Astarté y las 50.000 monedas romanas halladas en Sevilla








El mejor aliado de la arqueología es la tecnología científica. El uso de técnicas de la física nuclear ha permitido bucear en dos de los tesoros más enigmáticos de España: el ajuar fenicio del Carambolo (Camas-Sevilla) y las 50.000 monedas romanas halladas enterradas en un parque de Tomares, también en Sevilla. Del primero se ha averiguado la posible procedencia de los joyeros que crearon el más extraordinario emblema del templo de la diosa Astarté, el origen del oro con el que está hecho, la existencia de secretos ocultos y la metodología empleada para fundir el metal. Del segundo, se ha detallado su composición y se ha detectado que solo contiene una mínima capa de plata, aunque aún no se sabe si con la intención de falsear su valor. Los hallazgos, realizados por el Museo Arqueológico en colaboración con las universidades de Huelva y Sevilla, han abierto las puertas a seguir investigando los misterios de estas huellas del pasado.


Entre los años 700 y 500 antes de Cristo, la zona cercana a la actual capital andaluza era un enclave de extraordinaria importancia estratégica y económica. El mar llegaba hasta las puertas de la ciudad, cercana a minas de metales preciosos, y el río permitía extender su influencia hacia el interior. En 1958 se hallaron las 21 piezas (16 placas rectangulares, dos pectorales o colgantes, dos brazaletes y un collar) del Tesoro del Carambolo, considerado el más emblemático del periodo fenicio en el valle del Guadalquivir. Es una prueba no solo del poder del enclave , sino también de la cultura tartesia y de sus relaciones con el Mediterráneo.


Inicialmente se creyó que el tesoro, un ajuar litúrgico del templo de Astarté, la diosa con la que los fenicios rendían culto a la tierra, el amor y la fertilidad, fue creado por un solo joyero en un único taller. Sin embargo, los análisis con las tecnologías actuales han venido a respaldar la hipótesis de que brazaletes, pectorales y placas se corresponden con técnicas combinadas de los fenicios del Mediterráneo oriental y la población asentada en la costa atlántica española. El collar, por el contrario, por su diseño y la simbología de sus formas responde solo a criterios orientales. Además, está creado con diferentes aleaciones de las usadas en el primer grupo de joyas. La hipótesis es que tiene un origen distinto al del resto del tesoro y fue creado en el enclave cercano a la actual Sevilla por joyeros procedentes de la zona oriental del Mediterráneo, conocedores de sus técnicas, su cultura y del valor de los símbolos utilizados. Se cree que los orfebres podrían haberse trasladado a El Carambolo, donde habrían empleado años en culminar el trabajo.


Para llegar a estas hipótesis ha sido necesario el uso de tecnología no destructiva de la física nuclear por parte del equipo de Miguel Ángel Respaldiza, profesor del Centro Nacional de Aceleradores (CNA) de la Universidad de Sevilla. El investigador ha utilizado un equipo portátil de microfluorescencia de rayos X especialmente diseñado por el CNA con baja potencia (30 vatios), refrigerado por aire y con tubo de rayos X microfocalizado acoplado a una lente policapilar. El espectro obtenido tras la excitación del material fue analizado con el programa informático WinQxas. A este sistema se unieron análisis con técnicas PIXE (Particle Induced X-ray Emission), PIGE (Particle Induced Gamma-ray Emission) y de microscopio electrónico.


Tres soldaduras hechas con cañas


Los estudios han permitido identificar tres tipos diferentes de soldadura y variaciones de concentraciones de oro, plata y cobre. La técnica utilizada hace 2.500 años era la de soplar mediante una caña sobre un punto de calor para dirigir la temperatura hacia la pieza, lo que demuestra una extraordinaria destreza de los joyeros por la dificultad de aplicar el calor necesario para la soldadura. “Se guiaban por el color que adquiría la aleación a diferentes temperaturas”, explica Respaldiza. Además, utilizaban diferentes compuestos para que, al tener diferente punto de fusión, el calor aplicado para ensamblar piezas secundarias no afectara a las ya engarzadas.


El collar, por presentar un estilo diferente del resto del Tesoro, se cree que pudo ser realizado por varios joyeros y talleres que copiaron un prototipo poco común en las colonias fenicias del mediterráneo occidental. Por el contrario, las diferentes aleaciones en las otras piezas, parecidas a las utilizadas en la orfebrería de asentamientos de Cádiz, y la falta de restos de sal de cobre hacen pensar que estas tienen un origen local.


Por su parte, los investigadores de la Universidad de Huelva y del Museo Arqueológico de Sevilla han situado el origen del oro empleado en un yacimiento situado a tan solo dos kilómetros del enclave arqueológico, según los análisis isotópicos de plomo realizados por el Servicio de Geocronología y Geoquímica Isotópica de la Universidad del País Vasco (UPV). No se sabe si los fenicios de la época extrajeron el metal o reutilizaron joyas elaboradas con el oro de esa mina.


El sistema utilizado consiste una minúscula ablación láser de 100 micras (0,1 milímetro) y un estudio de la espectrometría de masas con fuente de plasma, que permite tanto el análisis de isotopos como el elemental de la muestra sólida. Con esta tecnología se puede comparar el objeto de análisis con los minerales procedentes de distintas extracciones. “Los materiales nunca son puros, sino que tienen una serie de trazas y ultratrazas que permiten luego establecer relaciones entre los materiales arqueológicos y los materiales geológicos”, afirma la investigadora Sonia García de Madinabeitia en una comunicación de la UPV.


“Se hizo para que fuera único, singular e irrepetible. No hay otra joya igual”, afirma Ana Navarro, directora del Museo Arqueológico de Sevilla y artífice de haber convertido el complejo en un centro de investigación por el que pasan más de 700 científicos al año. Navarro destaca entre otras singularidades la presencia de piezas casi imperceptibles que fueron engarzadas a golpe de vista, el diseño del collar en forma de flor, una de las representaciones de Astarté, y las bolitas ocultas para que sonaran y que fueron detectadas por un TAC médico.


Las misteriosas monedas enterradas


La directora del museo considera crucial la colaboración de su institución, que dejará temporalmente a partir de este verano, con instituciones como el Centro Nacional de Aceleradores para avanzar en las investigaciones. Lo ha sido y lo va a seguir siendo en los análisis de otro de los enigmáticos tesoros de Sevilla, las 50.000 monedas romanas ocultas en 19 ánforas enterradas en lo que hoy es un parque de la periferia de la capital. Unos trabajadores las hallaron el 27 de abril de 2016 cuando realizaban labores de mantenimiento en el Olivar del Zaudín de Tomares.


Los investigadores del museo han datado las monedas analizadas hasta ahora entre los años 294 y 313 después de Cristo. Además, una de las vasijas aún no microexcavadas, pesa nueve kilos más que el resto, pero aún se desconoce la razón. Los estudios también están realizando comparaciones con monedas de la época de otros enclaves para hacer un análisis comparativo. Los trabajos del CNA han detectado la presencia de cobre, estaño, plomo y plata. Pero esta última, presenta en algunas monedas una ínfima capa superficial claramente enriquecida respecto de la composición en volumen, por lo que intentan determinar si era la norma de acuñación de entonces o si se hizo para falsear su valor.


Su enterramiento también es un misterio. Podría ser que se ocultara ante una situación convulsa y sus dueños no sobrevivieran o huyeran. También podría ser fruto de una recaudación, el pago previsto para soldados o servicios públicos o el ahorro de un vecino de la zona que lo resguardó para evitar robos. Se calcula que el valor de lo hallado podría equivaler al coste de una pequeña propiedad agrícola. La investigación continúa con la tecnología más avanzada, minuciosa, rigurosa y científica.






                  



03/11/16 EUROPA PRESS Tomares, Espartinas y Valencina, municipios andaluces con mayor renta bruta


Tomares, Espartinas y Valencina, municipios andaluces con mayor renta bruta

 
SEVILLA, 3 Nov. (EUROPA PRESS)
 
 
Los municipios sevillanos de Tomares, Espartinas y Valencina de la Concepción son los que mayor renta bruta declaran de toda Andalucía, según los datos hechos públicos este jueves por la Agencia Tributaria, que señala que siete de los diez municipios más ricos de la comunidad son sevillanos.
 
En concreto, en Tomares la renta bruta media es de 31.811 euros al año y la renta media disponible, de 24.956. En este municipio de 24.743 habitantes se registraron en el año 2013 un total de 10.563 declaraciones.
 
En segundo lugar se sitúa Espartinas, con 31.086 euros de renta bruta por habitante y 24.511 de renta media disponible, seguida de Valencina, con 29.704 y 23.763 euros, respectivamente.
 
Completan la lista de los municipios andaluces con mayores rentas Castilleja de Guzmán, Gines, Mairena y Gelves, todos ellos en Sevilla; Aljaraque, en Huelva; Cájar, en Granada; y Algeciras, en Cádiz.
 
Pese a ser los que declaran las rentas más altas de Andalucía las cifras difieren mucho de las registradas en los municipios que mayores rentas tienen a nivel nacional y que son los madrileños de Pozuelo de Alarcón, con una renta bruta media de 61.643 euros y una renta disponible de 44.415; y Boadilla del Monte, con 49.598 y 36.749 euros, respectivamente; y Matadepera, en Barcelona, que registra una renta media bruta de 48.944 euros y una renta disponible de 36.248 euros.
 
SUBE UN 0,2% LA RENTA BRUTA NACIONAL
 
En total, los datos de la Agencia Tributaria reflejan que la renta bruta media de los más de 18,78 millones de declarantes de IRPF alcanzó en 2014 los 24.795 euros anuales, un 0,2 por ciento más que en 2013, y la renta disponible bruta los 20.228 euros, cuatro euros menos.
 
Por comunidades autónomas, la que registra una mayor renta media es Madrid, con una renta media bruta de 32.305 euros (+1,7 por ciento) por habitante, seguida por Ceuta (30.026 euros), Melilla (28.712 euros), Cataluña (27.807 euros), Asturias (24.881 euros), Aragón (24.708 euros) e Islas Baleares (24.693 euros).
 
Por el contrario, las comunidades con rentas más bajas Extremadura, con 19.137 euros por habitante de media, seguida de Andalucía (20.786 euros), Castilla-La Mancha (20.954euros), Murcia (21.297 euros) y Galicia (21.712 euros).
 
 

27/07/10 EUROPA PRESS El pleno de Tomares aprueba alegaciones para ampliar la línea 2 del metro seis kilómetros por tres municipios

europa press


El pleno de Tomares aprueba alegaciones para ampliar la línea 2 del metro seis kilómetros por tres municipios


Se incorpora una enmienda del PA para instar a la Junta a estudiar la conexión del trazado propuesto con la línea uno en San Juan


TOMARES (SEVILLA), 27 Jul. (EUROPA PRESS) -

El Ayuntamiento de Tomares (Sevilla), gobernado por José Luis Sanz (PP), ha aprobado en su pleno con los votos favorables de los concejales de PP y PA y la abstención de los ediles de PSOE e IU-CA, formular alegaciones al anteproyecto de alternativas de la línea dos del metro, en periodo de información pública desde el pasado 7 de junio. Las alegaciones aprobadas, en concreto, defienden la prolongación de la infraestructura desde la proyectada estación de Torre Triana, en la isla de la Cartuja, en un trazado de seis kilómetros que recorrería Camas, Castilleja de la Cuesta y Tomares creando cinco nuevas estaciones.

La moción aprobada, impulsada desde la Alcaldía y recogida por Europa Press, recuerda que el propio Plan de Transporte Metropolitano de Sevilla, aprobado definitivamente en 2006, fija para el año 2020 un volumen aproximado de tráfico de 480.000 vehículos diarios en las conexiones entre la capital andaluza y la populosa comarca del Aljarafe, en cuyo escarpe se alza Tomares. Tal previsión, así, "triplica" las cifras estimadas también para el año 2020 por lo que se refiere al tráfico entre Sevilla capital y el sur del área metropolitana (168.000 vehículos al día), y el sector este (164.000 vehículos por día aproximadamente).

Por eso, la moción destaca a la comarca del Aljarafe como "la pieza territorial más singular" de la aglomeración urbana de Sevilla y advierte de la "apatía administrativa" ante la "necesidad de aumentar decisivamente la capacidad de movilidad y, en especial, la del transporte público en la corona metropolitana". En ese sentido, señala esta propuesta la "clara y consciente ignorancia del problema del Aljarafe" demostrada por el Ministerio de Fomento, al haber arrancado las obras de la futura ronda de circunvalación SE-40 por el tramo sureste del área metropolitana.

PÉRDIDA DEL "CARÁCTER METROPOLITANO"

Profundizando en el contenido del anteproyecto de alternativas de la línea dos del metro, cuyo análisis multicriterio defiende un trazado total de 13.570 metros entre el barrio de Torreblanca y la isla de la Cartuja, esta moción ya aprobada advierte de que las alternativas pierden "el carácter metropolitano" de la primera línea del metro, que se extiende sobre suelos de Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Sevilla y Dos Hermanas.

A tal efecto, se proponen alegaciones al anteproyecto de alternativas la línea dos del metro para "su prolongación en el área central del Aljarafe", donde la influencia de la infraestructura alcanzaría a una población de 97.461 habitantes según los vecinos censados en 2009 en los municipios de Camas, Castilleja de la Cuesta, Gines, Bormujos y Tomares. En concreto, la propuesta contempla la prolongación de la infraestructura ferroviaria desde la estación proyectada en el entorno del edificio administrativo de Torre Triana, --la más occidental de la línea dos--, en el sector sur de la isla de la Cartuja, para construir otras cinco estaciones en un nuevo recorrido de seis kilómetros, "la mitad de los cuales iría sobre rasante".

La prolongación que defiende la moción parte de una primera estación, bautizada Camas Sur, y localizada en el entorno de la gran superficie comercial de las multinacionales 'Carrefour' y 'Decathlon', donde su gran bolsa de aparcamientos "facilitaría el intercambio" entre el tráfico privado y el metro. La estación Camas Norte, así, habría de ser construida en el centro de esta localidad aljarafeña.

La tercera estación que propone la moción correspondería a Castilleja de la Cuesta, concretamente al bulevar de la carretera SE-3401, que enlaza dicho municipio con Tomares y donde "se apoya" la gran superficie comercial del centro de compras Airesur y el complejo de la multinacional sueca Ikea. La creación de esta estación, como bien señala la moción, "permitirá paliar" los "conflictos" de tráfico que genera la gran afluencia de tráfico privado que registran estos espacios comerciales.

La cuarta estación, Tomares norte, se localizaría en la avenida de Goya, colindante al parque Rodríguez de la Fuente y a unos suelos donde el vigente Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de este municipio contempla un centro comercial con un aparcamiento bajo rasante, aspecto que permitiría "el carácter intercambiador" de esta estación que se enclavaría a 350 metros del casco histórico de la ciudad. La quinta y última estación, Tomares Sur, se plantea en la avenida de Blas Infante, donde el PGOU prevé una "gran reserva de aparcamientos" junto al auditorio municipal y el propio Ayuntamiento de Tomares. La infraestructura, así, estaría "muy próxima" a espacios como el centro comercial Aljamar, la sede de Aljarafesa o el polideportivo municipal.

De igual manera, y con el respaldo de PP y PA, el pleno ha aprobado una enmienda defendida por el primer teniente de alcalde y portavoz municipal del PA, Alberto Mercado, al objeto de las alegaciones incorporen también una propuesta de estudio de una nueva ampliación del trazado desde esta estación de la avenida de Blas Infante, en Tomares, hasta la estación Barrio Alto de la primera línea del metro, ubicada en San Juan de Aznalfarache.

SANZ DEFIENDE LAS ALEGACIONES

Sobre estas alegaciones, el alcalde de Tomares, José Luis Sanz, explicó durante el pleno, según informaron a Europa Press fuentes municipales, que mediante el Plan de Transporte Metropolitano y otras iniciativas, la Junta de Andalucía ha abandonado a este municipio aljarafeño en "una isla" por lo que al transporte público se refiere, por lo que defendió la necesidad de acometer medidas "urgentes" que solucionen los colapsos de las conexiones con Sevilla. A tal efecto, lamentó especialmente que los concejales socialistas no hayan respaldado estas alegaciones.

25/07/10 CORREO ANDALUCÍA TOMARES LLEVA A PLENO LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2


25/07/10 ABC TOMARES PEDIRÁ PROLONGAR LA LÍNEA 2 DEL METRO SEIS KILÓMETROS


25/07/10 DIARIO SEVILLA TOMARES. EL AYUNTAMIENTO QUIERE AMPLIAR LA LÍNEA 2 DE METRO A TRES LOCALIDADES DEL ALJARAFE


18/03/10 BOP SEVILLA 17/03/10 TERCERA INNOVACIÓN PGOU TOMARES

Boletín Oficial de la provincia de Sevilla. Número 61

Martes 16 de marzo de 2010

Páginas nº 105 y 106


TOMARES


El Alcalde Presidente del Excmo. Ayuntamiento de esta villa.


Hace saber: Que el Excmo. Ayuntamiento Pleno de fecha 30 de octubre de 2009, adoptó acuerdo con las siguientes disposiciones:


Aprobar inicialmente el «TERCER EXPEDIENTE DE INNOVACIÓN DEL PGOU DE TOMARES: MODIFICACIÓN DE LAS ORDENANZAS DE LA EDIFICACIÓN CONDICIONES PARTICULARES DE LA ZONA TERCIARIO COMERCIAL SUBZONA 6, (TC-6), DE LAS NORMAS URBANÍSTICAS DEL P.G.O.U. MUNICIPAL, PARCELA 22 PROCEDENTE DEL ÁMBITO DEL PLAN PARCIAL “EL CARMEN” EN TOMARES»


Para más información pulse el siguiente enlace y vaya a las páginas arriba indicadas:


http://www.dipusevilla.es/dipusevilla/export/site/contents/BOP/44145/280993/attachs/281001/normal/16.pdf

15/02/10 BOP SEVILLA TOMARES PROYECTO DE URBANIZACIÓN DE LA AMPLIACIÓN CALLE ROSA DE LUXEMBURGO. ACTUACIÓN VIARIA Nº 17 PGOU TOMARES

Boletín Oficial de la provincia de Sevilla.
Número 37
Página nº 36
Lunes 15 de febrero de 2010

TOMARES


Aprobado inicialmente por acuerdo de la Junta de Gobierno Local, en sesión celebrada el día 9 de diciembre de 2009, el Proyecto de Urbanización de la ampliación de la calle Rosa de Luxemburgo en Tomares, presentado por la entidad promotora Ferro Grupo Inmobiliario, S.L. y redactado por los ingenieros de Camino Canales y Puertos, don José M.ª de Coca Ruifernandez y don Martín García Zafra, y de conformidad con lo establecido en el artículo 2 de la vigente Ordenanza Municipal Reguladora de la redacción y tramitación de los proyectos de urbanización en Tomares, en armonía con lo establecido en la Ley 7/2002 de diciembre de Ordenación Urbanística de Andalucía, queda expuesto el expediente completo en la Vicesecretaría de este Ayuntamiento situada en el Ayuntamiento de Tomares, calle de la Fuente núm. 10, por el plazo de 20 días contados desde el día siguiente al de la publicación del presente edicto en el «Boletín Oficial» de la provincia, para que durante dicho plazo se pueda examinar la documentación y se puedan formular las alegaciones o reclamaciones que se consideren conveniente.

Lo que se hace público para su conocimiento y efectos oportunos.

Tomares a 14 de diciembre de 2007.— El Alcalde, José Luis Sanz Ruiz.


Boletín Oficial de la provincia de Sevilla.
Número 37
Página nº 36
Lunes 15 de febrero de 2010

TOMARES


La Junta de Gobierno Local de este Ayuntamiento en sesión celebrada el día 9 de diciembre de 2009, de conformidad con lo establecido en el artículo 117 a 121 del R.G.U., aprobó inicialmente el Proyecto de Normalización de la Actuación Viaria núm. 17 del P.G.O.U. de Tomares. «Hacienda Santa Eufemia y calle Menéndez Pelayo», cuyo objeto es la materialización de la Actuación Viaria AV-17, consistente en la ampliación de las calles Molino y calle Menéndez Pelayo, en la forma establecida en el Plano núm. g.o8c. «Ordenación General. Secciones viarias (Básico y Metropolitano) del P.G.O.U. Municipal.

Conforme se establece en el acuerdo, queda expuesto dicho expediente en la Vicesecretaría Municipal de este Ayuntamiento, al trámite de información pública por plazo de veinte días, contados a partir del día siguiente a la publicación del presente edicto en el «BOP», para que durante el mismo puedan formular las alegaciones que estimen convenientes.

Tomares a 14 de diciembre de 2009.—El Alcalde, José Luis Sanz Ruiz.


Boletín Oficial de la provincia de Sevilla.
Número 37
Página nº 36
Lunes 15 de febrero de 2010

TOMARES


La Junta de Gobierno Local de este Ayuntamiento en sesión celebrada el día 9 de diciembre de 2009, de conformidad con lo establecido en el artículo 117 a 121 del R.G.U, aprobó inicialmente el Proyecto de Normalización de la Actuación Viaria núm. 17 del P.G.O.U. de Tomares. «Comunidad de Propietarios el Mirador, calle Molino y calle Menéndez Pelayo», cuyo objeto es la materialización de la Actuación Viaria AV-17, consistente en la ampliación de las calles Molino y calle Menéndez Pelayo en la forma establecida en el Plano núm. g.o8c. «Ordenación General. Secciones viarias (Básico y Metropolitano) del P.G.O.U. Municipal.

Conforme se establece en el acuerdo, queda expuesto dicho expediente en la Vicesecretaría Municipal de este Ayuntamiento, al trámite de información pública por plazo de veinte días, contados a partir del día siguiente a la publicación del presente edicto en el «BOP», para que durante el mismo puedan formular las alegaciones que estimen convenientes.

Tomares a 14 de diciembre de 2009.—El Alcalde, José Luis Sanz Ruiz.

08/03/08 EL CALVARIO DE IR EN AUTOBUS DE UN PUEBLO A OTRO DEL ALJARAFE

DIARIO DE SEVILLA.

POR AMALIA F.LÉRIDA. SEVILLA

A pesar de que estamos en la era de las comunicaciones, las del Aljarafe con Sevilla y las de los municipios de esta comarca entre sí siguen siendo una asignatura pendiente de la Administración.

Aunque parezca increíble, pueblos tan cercanos como Tomares y Camas o Tomares y Gines, apenas separados por unos pocos de cientos de metros, son inaccesibles para los habitantes del Aljarafe que no disponen de coche privado y que en no pocas ocasiones han tenido hasta que perder un trabajo por la falta de conexiones.

Se puede ir de una localidad a otra, pero a costa de perder tiempo y dinero. Un ejemplo: si vive en Tomares, y más concretamente en la urbanización Santa Eufemia Ciudad Parque -cerca de la cual en breve vivirán y trabajarán miles de personas cuando esté terminada Vega del Rey-, para ir a Camas ha de subir una empinada cuesta de más de un kilómetro para llegar a la parada del autobús que le llevará a Sevilla a la estación de Plaza de Armas. No a Camas, que hasta se puede ver bien cerca desde un cerro del pueblo, no, a Sevilla. Una vez en Sevilla deberá coger otro autobús y subir a Camas. Pero si cree que le llevará al pueblo, está equivocado. Le bajará en la Pañoleta, y de ahí ya puede tomar otro al centro de la localidad. A la vuelta, deberá hacer la misma operación pero a la inversa. De modo que si el viaje es para hacer una gestión necesaria ha de pedir el día en el trabajo de asuntos propios y, si es el de una asistenta estupenda que ha encontrado para ayudarle en las tareas domésticas, o le paga la hora a precio de oro o la pierde porque la empleada se lo pensará dos veces.

Lo mismo sucede si queremos ir a Gines, más cerca aún que Camas y a otros muchos pueblos que entre sí no están unidos.

Faustino Rodríguez, concejal delegado de Tráfico del Ayuntamiento de Tomares, no concibe cómo una comarca de 400.000 habitantes no está conectada transversalmente y sí, aunque con sus problemas, de forma, a radial con Sevilla.

«Nosotros -dice- nos hemos visto en la necesidad de poner un autobús universitario hacia Sevilla porque aquí viven criaturas que para ir a la Olavide tienen que coger hasta cuatro autobuses. Y para llegar al Hospital de Bormujos pasa un tanto de lo mismo, una odisea».

El delegado de Tráfico comenta que no son pocos los trabajadores del propio Ayuntamiento que tienen problemas de desplazamientos con Sevilla y entre municipios.

Agrega que el circular que existe para hacer trasbordos entre unos pueblos y otros evita ir a Sevilla aunque, al final, se tarda tiempo porque pasan cada hora.

«Desde el Ayuntamiento de Tomares -sigue el edil- estamos organizando una serie de novedades que aliviarán a muchos usuarios y que no puedo anunciar ahora pero beneficiará a muchas familias. Sólo puedo decirle que andando se llegará muy lejos».

Por su parte, el presidente de la Plataforma Aljarafe Habitable, Luis Andrés, dice sin dudarlo que prácticamente no existen comunicaciones horizontales en el Aljarafe, sólo con Sevilla y no muy buenas.

«Para ir de Valencina a Espartinas, o de Valencina a Almensilla también hay que bajar a Sevilla -asegura- y yo mismo un día me fui andado 4 kilómetros por carretera de Mairena a Almensilla para no tener que esperar más de una hora en la parada».

Luis Andrés se queja de que el Aljarafe no es que esté mal diseñado, «es que ni siquiera está diseñado«. «Es una yuxtaposición de pueblos -aclara- que han ido surgiendo en un territorio sin orden ni concierto alguno y el resultado es que las personas no se pueden comunicar en transporte público, ni ir a trabajar ni estudiar ni nada».

Otro ejemplo no menos elocuente que cita es el del trabajador del polígono Pisa, en Mairena del Aljarafe que viva en Ciudad-Expo, muy cerca, por cierto. «Ha de ir en coche porque andando no puede, si es que no quiere sufrir un accidente y, en autobús ni le cuento», apostilla, para deducir: «El Aljarafe está hecho para quienes tienen transporte privado y se desplazan en coche. Si hubiese una política de transporte público más sensata que contemplara las comunicaciones transversales se aliviará la congestión con Sevilla y se quitaría de en medio a muchos autobuses que bajan a Sevilla con usuarios que quieren ir a pocos kilómetros de sus casas».

Para la Plataforma Aljarafe Habitable una red de transportes transversales en la comarca es un «sueño, una quimera». También ha querido opinar sobre este asunto Juan Antonio Morales, presidente de la Asociación de Defensa del Territorio del Aljarafe.

Añade a todo lo dicho que el transporte es deficiente fundamentalmente porque lo es la red de carreteras que conecta a las localidades, una red antigua salvo excepciones contadas como la autovía de Coria o la A-49.

http://sevilla.abc.es/20080308/sevilla-sevilla/calvario-autobus-pueblo-otro_200803080321.html

27/09/07 LA JUNTA RECHAZA EL PGOU DE BORMUJOS

DIARIO DE SEVILLA

17:54 EFE. SEVILLA.

La Delegación Provincial de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía ha emitido un Informe de Incidencia Territorial que califica de negativo el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de la localidad sevillana de Bormujos. En el informe, firmado por el delegado de Obras Públicas en Sevilla, Lucrecio Fernández, se señala que el nuevo ordenamiento urbanístico de Bormujos -aprobado inicialmente por el pleno municipal- incluye “estándares de crecimiento no justificados” y que “sobrepasan” los límites establecidos por la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía (LOUA). Lucrecio Fernández recordó que su informe llega tras la obligación registrada en la modificación de la Ley de la Vivienda y Suelo de Andalucía, en noviembre de 2005, y que establece la obligatoriedad de los ayuntamientos de informar a la administración urbanística de sus planeamientos con anterioridad a su remisión a la comisiones provinciales de ordenación del territorio. En el caso de Bormujos, la Consejería insta al consistorio, presidido por el independiente Baldomero Gaviño, a “ajustarse a lo establecido en la ley”, al tiempo que rechaza el crecimiento recogido en el nuevo PGOU, que supone un aumento poblacional del 115 por ciento, casi cuatro veces más de lo establecido en la LOUA y de un 112 por ciento del suelo, tres veces más de lo preceptuado por ley. El informe de incidencia territorial del delegado de Obras Públicas recalca que estos estándares de crecimiento “no están justificados” y especifica que la población de Bormujos crecerá más del doble de la actualmente censada, hasta llegar a los 30.000 habitantes. El crecimiento del suelo previsto posibilitará, según el PGOU de Bormujos, un incremento del parque de viviendas de las 7.700 actuales a las 15.500, sin que el consistorio “haya especificado qué porcentaje se destina a vivienda protegida”, tal y como establece el artículo noveno de la Ley de Ordenación Urbanística de Andalucía. El delegado de Obras Públicas denuncia en su informe que el planeamiento urbanístico del municipio bormujero “dedica a suelos terciarios todo lo que no se destina a viviendas”, pero la ausencia de “explicaciones y detalles” sobre el uso que tendrán esos suelos “puede interpretarse como un encubrimiento para una posible expansión residencial”, explicó Lucrecio Fernández. Asimismo, el dictamen de incidencia territorial, contrario a lo dispuesto por el consistorio en su PGOU, resalta que el planeamiento urbanístico “no respeta el cinturón verde” establecido en el proyecto de creación de un futuro parque metropolitano entre Bormujos y la vecina localidad de Tomares, al calificarse como suelo urbano residencial la zona conocida como Cristo de la Mata.

http://www.diariodesevilla.com/171765_ESN_HTML.htm